Стоимость 150 грн, регион Киев, достака по Украине почтой 25 грн.

 

 

Набор деталей для самостоятельной сборки адаптера 2K,L–линии позволяет с существенно меньшими затратами получить устройство для диагностики двигателя автомобиля. Как вариант, возможно выполнить сборку адаптера для настройки-регулировки газовых инжекторов (Lpg interface). Набор рассчитан на людей обладающих знаниями основ электроники (или радиолюбителей), способных самостоятельно аккуратно и грамотно спаять устройство (монтаж средней плотности на двухсторонней печатной плате с металлизированными переходными отверстиями с применением SMD элементов).

 

 

 

 

 

  

 

Адаптер 2KL – линии предназначен для согласования обычного персонального компьютера и автомобильных систем управления и диагностики, совместимых с ISO-9141 (K, L –line) или ISO14230 (KWP2000, в электрическом плане аналогичен ISO-9141), – наиболее массовый парк машин на данный момент. Диагностический комплекс на базе обычного компьютера (или ноутбука) с использованием данного адаптера позволяет выполнять чтение кодов неисправностей, чтение потоков данных, активные тесты исполнительных узлов, регулировку констант (УОЗ, СО и т.д.), адаптацию иммобилайзера…, также возможно выполнение чип тюнинга. Адаптер комплектуется универсальным кабелем со штыревыми контактами (совместим с любой колодкой диагностики), штатно подключается на RS-232 порт компьютера (в случае отсутствия COM порта в ноутбуке, возможно применение дополнительного адаптера USB-COM с драйвером виртуального COM порта).

 

Адаптер 2KL – линии полностью поддерживает один из OBD-2 протоколов обмена данными - ISO9141-2 (K, L-линию). Дополнительная возможность адаптера - наличие двухсторонней L-линии (ISO9141 предусматривает только одностороннюю L-линию, основное назначение которой подача Wake up последовательности для перехода в режим тестирования, используется в старых немецких автомобилях). Более новые модели Vag группы могут использовать вывод L-линии для дополнительного обмена информацией относительно других систем автомобиля (не двигатель).

 

Схема адаптера выполнена на двух микросхемах MAX232A и MC33199D. DA1 MAX232A, стандартное включение – преобразователь сигналов COM порта в TTL. DA2 MC33199D интерфейсная микросхема, реализующая двунаправленную шину линии К, согласно ISO9141, с защитой от замыкания на массу или на + 12 В. Параллельный канал линии L выполнен на отдельных транзисторах (соответственно менее защищен). Особенность включения MC33199D – сниженный порог сравнения входных компараторов линий K, L, что обеспечивает универсальность обработки сигналов как 12В уровня, так и 5В (редкие, старые модели).

Адаптер имеет два светодиода – красный VD3 - индикация высокого уровня на линии К, зеленый VD2 - линии L. Светодиоды подключены на выходные линии, что позволяет проще обнаружить ошибку в подключении и наблюдать процесс обмена данными (при правильном подключении питания оба светодиода светятся, в процессе обмена данными мигают). Подключение к компьютеру через COM порт, - практически все программы диагностики используют RS232.

 

Адаптер совместим с большинством платных и свободно распространяемых программ тестирования по K -линии (например, VagCom, VagTool для VW, AUDI, SEAT, SKODA; для отечественных ВАЗ, ГАЗ - icd, MyTester VAZ, MyTester GAZ, Motortester и др.). Программы диагностики для разных автомобилей в большом количестве представлены в Интернете (например, очень интересный сайт http://chiptuner.ru).

 

 

Совместимость конкретного автомобиля с протоколом обмена данными - ISO9141-2 (и применимость данного адаптера 2KL – линии) проще всего определить по колодке диагностики OBD-2 (наличие определенных выводов свидетельствует о конкретном протоколе обмена данными). Протокол ISO9141-2 (производитель Азия - Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др., Европа - Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, некоторые модели WV и др., ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth) идентифицируется наличием контакта 7 (K-line) в диагностическом разъеме. Используемые выводы - 4, 5, 7, 15 (15 может не быть) и 16. ISO14230-4 KWP2000 (Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes) аналогичен ISO9141.

 

Для справок другие OBD-2 протоколы:

SAE J1850 VPW (Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn) - используемые выводы - 2, 4, 5, 16 (без 10).

SAE J1850 PWM (Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen) - используемые выводы - 2, 4, 5, 10, 16.

ISO15765-4 (CAN) (все новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.) - используемые выводы - 4, 5, 6, 14, 16.

 

 

02 - J1850 Bus+

06 - CAN High (ISO 15765)

10 - J1850 Bus-

14 - CAN Low (ISO 15765)

Пропущенные выводы могут использоваться конкретным производителем для своих нужд.

 

 

 

B - L-Line (может не быть)

G - Управление топливным насосом

Иногда, если иммобилайзер не установлен, линия диагностики может висеть в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. В этом случае необходимо восстановить проводку в разъеме иммобилайзера.

 

 

 

 

 

 

 

1 +12V

10 L-Line

 

 

 

* Основная причина поломки адаптера - не правильное подключение массы, точнее критичным является отрицательное напряжение на К-линии (замыкание как на массу так и на +12В не приводят к выходу из строя К-линии). В адаптере есть защита от переполюсовки, но если минусовой провод подключить на какой-нибудь исполнительный механизм, а не на массу (например, на бензонасос), а К-линию включить на массу,- в этом случае получаем единственно опасный вариант отрицательного напряжения на К-линии. Если питание (масса) подключены правильно (например, прямо на аккумулятор), сжечь К-линию уже нельзя никаким образом. В автомобиле, зачастую, стоит аналогичная микросхема драйвер К-линии, но включена она всегда правильно, и сжечь контроллер нельзя при любом включении.

Линия L менее защищена, и представляет собой параллельный канал на отдельных транзисторах (недопустимо ошибочное подключение на плюс питания). Если не планируется использование двунаправленной L линии, вывод лучше заизолировать (диагностика большинства автомобилей, и также отечественных, выполняется только по К линии).

 

 

Желательно придерживаться следующей последовательности подключения:

1. Подключить адаптер к ПК.

2. Подключить адаптер к ботовому контроллеру в следующем порядке: масса, +12 В, линия К, линия L (по необходимости).

3. Включить ПК.

4. Включить зажигание, или завести двигатель (в последнем варианте доступны ряд параметров работы двигателя).

5. Отключение в обратной последовательности.

* При использовании обычного стационарного компьютера необходимо использовать розетки с заземлением (в сырых помещениях не редки случаи пробоя импульсных источников питания ПК на корпус, что чревато не только повреждением оборудования, в том числе и бортового контроллера автомобиля, но и связано с риском поражения электрическим током).

 

 

Работоспособность адаптера легко проверить, воспользовавшись сервисным меню программы тестирования - проверка адаптера. На адаптер необходимо подать внешнее питание (9-12В, например, от "кроны"), при этом загораются светодиоды. При выполнении команды тестирование адаптера происходит запись, и считывание одного бита, что отображается морганием светодиодов. При этом работоспособность проверяется и программно и визуально (так как светодиоды индицируют физическое состояние именно линий K, L, а не промежуточных цепей).

 

 

 

 

 

 

DA1 - MAX232A/B (smd исполнение) - 1шт

DA2 - MC33199 (smd исполнение) - 1шт

DA3 - 78L05 (обычное исполнение) - 1шт

C1 - C4, C6 - 0,1мкФ (smd исполнение, размер 0805) - 5шт

C5 15мкФ 10В (smd исполнение, размер А), C7 - 4,7мкФ 25В (smd исполнение, размер В)

R1, R3 - R5 5,1кОм (smd исполнение, размер 0805) - 4шт

R2 - 10кОм (smd исполнение, размер 0805) - 1шт (12кОм)

R6 - 10 Ом (smd исполнение, размер 0805) - 1шт

R7, R11 - 20кОм (smd исполнение, размер 0805) - 2шт (22кОм)

R8 820 Ом 0,25Вт, R13 1,1кОм 0,25Вт (обычное исполнение)

R9, R12 - 3кОм (smd исполнение, размер 0805) - 2шт

VD1 - 1N4148 (smd исполнение) - 1шт

VD2, VD3 - СИД (зеленый и красный, диам. 3мм) - 2шт

VT1-VT4 - BC817 (любые n-p-n, smd исполнение) - 4шт

XT1 - D9F (гнезда, к компьютеру) - 1шт

XT2 - D9M (штыри, к машине) - 1шт

Номиналы элементов могут несколько отличаться от указанных, что не влияет на работоспособность схемы

 

Для варианта Lpg interface элементы - R1-R6, R8, R13, C6, VT1, VT2, DA2 – не устанавливаются. Необходимо дополнительно установить две перемычки J1, J2 (показаны пунктиром) для обеспечения связи по К линии (10 вывод DA1 – выход К-Line), и по L линии (9 вывод DA1 – выход L –Line). В основном варианте – адаптер 2KL линии – перемычки не устанавливаются.

 

 

 

 

 

 

 

Значительное возрастание стоимости бензина стало причиной массового переоборудованных автомобилей под газ (при разнице в стоимости почти вдвое окупаемость затрат на установку газового оборудования всего несколько месяцев). Качество езды на газе (расход и приемистость) в значительной степени зависит от настройки газового инжектора. Процедура настройки достаточно сложная, требует знаний и опыта (только глубокое изучение тонкостей настройки-регулировки может привести к более хорошим результатам, чем первоначальная настройка при установке). Для программирования настоек обычно используется компьютер с соответствующим программным обеспечением и адаптер для подключения к контроллеру газового инжектора. Большинство газовых инжекторов различных фирм производителей рассчитаны на использование стандартного адаптера для настройки-регулировки, представляющего собой преобразователь сигналов СОМ-порта в TTL уровень (AEB - LEONARDO; TARTARINI - SEQUENTIAL; ELPIGAZ; OMVL; AUTRONIC; LOVATO; широкое распространение получили польские системы - KME – AKME, BINGO, (DIEGO), - кроме хорошего соотношения цена/качество производитель на сайте разместил инструкции и бесплатные программы настройки). По схемотехнике подобный адаптер значительно проще адаптера для диагностики двигателя (только половина схемы), однако, совместимости нет, и возможна сборка/передка только в один вариант. Суть переделки очень простая – удаление части схемы. Далее представлены схема адаптера настройки-регулировки газовых инжекторов, и пояснения для сборки из набора - адаптер 2K,L– линии/Lpg interface (набор деталей).

 

Элементы: R1-R6, R8, R10, R13, C6, VT1, VT2, DA2 – не устанавливаются для варианта адаптер Lpg interface. (По желанию можно не устанавливать элементы индикации, схема еще более упростится – R7, R9, R11, R12, VD2, VD3, VT3, VT4). Необходимо дополнительно установить две перемычки (J1, J2) для обеспечения связи по К линии (10 вывод DA1 – выход К-Line), и по L линии (9 вывод DA1 – выход L –Line), согласно схеме электрической принципиальной. Сигналы выходов - К, L в адаптере Lpg interface имеют схожее название с адаптером диагностики двигателя (на этом схожесть заканчивается); уровень сигналов TTL, и, кроме того, четкая одно направленность выходов: К – сигнал идет от газового инжектора к компьютеру, L – сигнал от компьютера к газовому инжектору. Применение подобного интерфейса с TTL уровнями сигналов накладывает жесткие ограничения на длину кабеля подключения – желательно максимально короткий кабель, с низкой погонной емкостью, не более 0,5м. (Для большего удобства возможно дополнительно применить кабель удлинитель СОМ-порта). Также необходимо очень строго соблюдать правильность подключения (сигнальные выходы не допускают замыканий, особенно на 12В).

 

 

Синий - К, зеленый - L, красный +12, черный (или коричневый) - масса.

 

 

тел. 8(067) 652 24 75 (доставка по Украине)

Пишите нам: vv_mih@mail.ru

 

 

 

Корзина > Партнеры > Адаптер 2K,L – линии, Lpg interface (набор деталей)

 

 

 

17367